HARLEY DAVIDSON PAN AMERICA 1250 S AÑO 2022
Para los amantes del touring que no quieren pasar por alto ningún desvío. Hecha para motoristas de aventura que buscan potencia, tecnología y versatilidad en un conjunto que es inconfundiblemente HD, con Versatilidad y comodidad, dentro y fuera del asfalto.
EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS PAN AMERICA 1250 SPECIAL
– Topcase original H-D (c/ apoyaespalda)
– Suspensión electrónica delantera y trasera semiactiva con control de carga (baja al detenerse y en movimiento ajusta precarga subiendo)
– Altura de manejo ajustable (c/ alza manubrio)
– Puños calefaccionados
– Conectividad bluetooth y funciones de navegación para mapa en movimiento en una pantalla táctil de 173 mm (6,8″)
– Modos de conducción personalizables
– Full led con faro delantero adaptable distintivo Daymaker™
– Sistema de supervisión de presión de neumáticos (TPMS)
– Soporte central
– Defensas delanteras que protegen el radiador y ayudan a sostener la motocicleta en caso de un vuelco.
– Protector de aluminio que protege el cárter del motor de los impacto.
– Deflectores de aire manuales
– Llantas de rayos sin cámara
– Unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes
– Amortiguador de la dirección para mejorar el rendimiento dinámico durante una conducción agresiva en condiciones todoterreno.
– Pedal de freno que se puede ajustar sin herramientas y cuenta con dos posiciones para mejorar el control y la comodidad.
– Mantención tienda H-D
MOTOR REVOLUTION MAX 1250 COMPLETAMENTE NUEVO: Se abre un nuevo capítulo en el siglo de los legendarios motores bicilíndricos en V. El Revolution™ Max es un tren motriz de refrigeración líquida con una potencia de más de 150 caballos de fuerza, un amplio par de torsión y una eficiente banda de potencia ajustada para maximizar el control del motociclista.
TREN MOTRIZ DE DOBLE PROPÓSITO: La unidad Revolution™ Max 1250 es un componente estructural del chasis de la motocicleta que viene a reemplazar el cuadro tradicional para reducir el peso general y mantener una maniobrabilidad precisa. Con el centro de gravedad más bajo y un chasis totalmente rígido, notarás de inmediato la capacidad de alto rendimiento.
El doble árbol de levas en cabeza (DOHC) permite alcanzar picos de caballos de fuerza, mientras que la sincronización variable de válvulas (VVT) amplía la banda de potencia general y mejora la administración del par de torsión. Esto significa que contarás con un alto nivel de aceleración a bajas revoluciones y muchos caballos de fuerza a RPM altas durante el arranque.
ALTURA DE MANEJO AJUSTABLE CON SUSPENSIÓN DE VANGUARDIA: La altura de manejo ajustable es una función que estrenaremos en la Pan America 1250 Special. Esta opción de alta categoría instalada en fábrica baja la altura del asiento si la moto está detenida y, cuando el vehículo está en movimiento, ajusta la precarga y detecta los valores de peso en todo momento para mantener una suspensión óptima y constante, y así ofrecerte el nivel de confianza que necesitas.
SUSPENSIÓN DELANTERA Y TRASERA SEMIACTIVA: Unidades Showa™ BFF™ (Balance Free Forks) con desplazamiento de 191 mm (7,48 pulg.) y amortiguador trasero con resorte helicoidal BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) con control electrónico de precarga y suspensión semiactiva. La suspensión trasera cuenta con un sistema de vinculación que conecta el amortiguador, el brazo oscilante y el cuadro. Su mecanismo es progresivo en toda la carrera.
Control de carga del vehículo: Este sistema detecta el peso del motociclista, el pasajero y el equipaje para ajustar la precarga trasera de manera automática y establecer la suspensión óptima
Este sistema reacciona a la posición de la suspensión, la velocidad del vehículo, la aceleración vertical, el ángulo y la frecuencia de inclinación, la aceleración, las activaciones del freno y el modo de conducción seleccionado para mantener la configuración de comodidad deseada. Hay cinco perfiles preprogramados integrados en cada modo de conducción:
– Comodidad: Mayor respuesta de la suspensión y aislamiento del motociclista de las superficies irregulares del camino.
– Equilibrado: Un equilibrio entre comodidad y control para la conducción en genera.
– Deportivo: Máximo control de conducción con mayores tasas de amortiguación, lo que llamamos “conducción animada”.
– Todoterreno suave: Menor amortiguación inicial para aumentar la capacidad de suspensión, absorber mejor los impactos con obstáculos más grandes y reducir el rebote: ideal para caminos forestales, superficies onduladas y terrenos rocosos.
– Todoterreno firme: Mayor amortiguación inicial para una conducción agresiva o cuando se desea una menor suspensión del cuerpo: ideal para terrenos blandos y arcilloso.
FULL LED CON FARO DELANTERO DAYMAKER™. Este sistema usa la IMU del ABS para determinar el ángulo de inclinación de la motocicleta y, de manera automática, proyecta una luz adicional hacia las esquinas para iluminar las áreas de la carretera que quedan oscuras con un faro delantero LED que no tuviera esta tecnología. Incluye tres elementos LED por lado ubicados justo encima del faro delantero Daymaker™ principal. Las luces adaptables se iluminan en secuencia según el ángulo de inclinación de la motocicleta: a 8, 15 y 23 grados. En lugar de encenderse y apagarse, la corriente que alimenta los elementos adaptables aumenta de manera gradual para que la iluminación adicional sea progresiva y tenga un aspecto prolijo y funcional.
LLANTAS DE RAYOS SIN CÁMARA. Los rayos de acero inoxidable están disponibles como opción instalada en fábrica y se insertan en la llanta de aluminio fuera del talón del neumático. En condiciones todoterreno, estas llantas ofrecen varias ventajas para el motociclista en comparación con las llantas fundidas. Su diseño permite usar un neumático sin cámara interna, lo que lo hace más liviano y permite reparar los rayos en cualquier lugar. Si los rayos se rompen, se pueden reemplazar sin retirar la rueda de la motocicleta o sin retirar el neumático de la rueda.
MOTOR REVOLUTION MAX 1250 COMPLETAMENTE NUEVO: Se abre un nuevo capítulo en el siglo de los legendarios motores bicilíndricos en V. El Revolution™ Max es un tren motriz de refrigeración líquida con una potencia de más de 150 caballos de fuerza, un amplio par de torsión y una eficiente banda de potencia ajustada para maximizar el control del motociclista.
TREN MOTRIZ DE DOBLE PROPÓSITO: La unidad Revolution™ Max 1250 es un componente estructural del chasis de la motocicleta que viene a reemplazar el cuadro tradicional para reducir el peso general y mantener una maniobrabilidad precisa. Con el centro de gravedad más bajo y un chasis totalmente rígido, notarás de inmediato la capacidad de alto rendimiento.
El doble árbol de levas en cabeza (DOHC) permite alcanzar picos de caballos de fuerza, mientras que la sincronización variable de válvulas (VVT) amplía la banda de potencia general y mejora la administración del par de torsión. Esto significa que contarás con un alto nivel de aceleración a bajas revoluciones y muchos caballos de fuerza a RPM altas durante el arranque.
ALTURA DE MANEJO AJUSTABLE CON SUSPENSIÓN DE VANGUARDIA: La altura de manejo ajustable es una función que estrenaremos en la Pan America 1250 Special. Esta opción de alta categoría instalada en fábrica baja la altura del asiento si la moto está detenida y, cuando el vehículo está en movimiento, ajusta la precarga y detecta los valores de peso en todo momento para mantener una suspensión óptima y constante, y así ofrecerte el nivel de confianza que necesitas.
SUSPENSIÓN DELANTERA Y TRASERA SEMIACTIVA: Unidades Showa™ BFF™ (Balance Free Forks) con desplazamiento de 191 mm (7,48 pulg.) y amortiguador trasero con resorte helicoidal BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) con control electrónico de precarga y suspensión semiactiva. La suspensión trasera cuenta con un sistema de vinculación que conecta el amortiguador, el brazo oscilante y el cuadro. Su mecanismo es progresivo en toda la carrera.
Control de carga del vehículo: Este sistema detecta el peso del motociclista, el pasajero y el equipaje para ajustar la precarga trasera de manera automática y establecer la suspensión óptima
Este sistema reacciona a la posición de la suspensión, la velocidad del vehículo, la aceleración vertical, el ángulo y la frecuencia de inclinación, la aceleración, las activaciones del freno y el modo de conducción seleccionado para mantener la configuración de comodidad deseada. Hay cinco perfiles preprogramados integrados en cada modo de conducción:
– Comodidad: Mayor respuesta de la suspensión y aislamiento del motociclista de las superficies irregulares del camino.
– Equilibrado: Un equilibrio entre comodidad y control para la conducción en genera.
– Deportivo: Máximo control de conducción con mayores tasas de amortiguación, lo que llamamos “conducción animada”.
– Todoterreno suave: Menor amortiguación inicial para aumentar la capacidad de suspensión, absorber mejor los impactos con obstáculos más grandes y reducir el rebote: ideal para caminos forestales, superficies onduladas y terrenos rocosos.
– Todoterreno firme: Mayor amortiguación inicial para una conducción agresiva o cuando se desea una menor suspensión del cuerpo: ideal para terrenos blandos y arcilloso.
FULL LED CON FARO DELANTERO DAYMAKER™. Este sistema usa la IMU del ABS para determinar el ángulo de inclinación de la motocicleta y, de manera automática, proyecta una luz adicional hacia las esquinas para iluminar las áreas de la carretera que quedan oscuras con un faro delantero LED que no tuviera esta tecnología. Incluye tres elementos LED por lado ubicados justo encima del faro delantero Daymaker™ principal. Las luces adaptables se iluminan en secuencia según el ángulo de inclinación de la motocicleta: a 8, 15 y 23 grados. En lugar de encenderse y apagarse, la corriente que alimenta los elementos adaptables aumenta de manera gradual para que la iluminación adicional sea progresiva y tenga un aspecto prolijo y funcional.
LLANTAS DE RAYOS SIN CÁMARA. Los rayos de acero inoxidable están disponibles como opción instalada en fábrica y se insertan en la llanta de aluminio fuera del talón del neumático. En condiciones todoterreno, estas llantas ofrecen varias ventajas para el motociclista en comparación con las llantas fundidas, no se deforman. Su diseño permite usar un neumático sin cámara interna, lo que lo hace más liviano y permite reparar los rayos en cualquier lugar. Si los rayos se rompen, se pueden reemplazar sin retirar la rueda de la motocicleta o sin retirar el neumático de la rueda.
