Las celdas de combustible de hidrógeno existen desde hace décadas, pero todavía se consideran una tecnología de la era espacial más en casa en la Estación Espacial Internacional que en su estación de servicio local. Pero ese no será el caso por mucho tiempo.
A nivel internacional, los gobiernos están convergiendo hacia 2035 para el final de las ventas de vehículos que emiten CO2, y las autoridades del Reino Unido esperan una salida aún más temprana para las motocicletas de 125 cc con motor de combustión, discutiendo una fecha límite para 2030.
Apenas falta una generación de modelo, lo que significa que las pequeñas bicicletas de gasolina lanzadas ahora podrían estar entre las últimas de su clase. Los vehículos eléctricos que funcionan con baterías son actualmente la tecnología favorita para reemplazarlos, pero la celda de combustible de hidrógeno se considera ampliamente como una opción a más largo plazo: requiere menos recursos para fabricar, es más liviana y rápida para reabastecerse de combustible, y aún ofrece energía eléctrica sin emisiones.
Honda, Suzuki y Yamaha demostraron prototipos de bicicletas con celdas de combustible de hidrógeno hace más de una década, pero parece que ha habido poco desarrollo desde entonces.
Ahora, TVS de India, un gigante de la fabricación que fabrica más de 2,5 millones de bicicletas al año, propietario de Norton y socio de BMW en la producción de los modelos G310, está desarrollando un scooter de celda de combustible simple y de bajo costo que podría llegar al Reino Unido. .
Revelado en las solicitudes de patentes de la empresa, el diseño del scooter tiene como prioridad la facilidad de montaje y mantenimiento, con un diseño diferente al de los prototipos vistos de otras compañías. El hidrógeno se almacena en dos recipientes sujetos al tubo inferior delantero del cuadro, por delante de las piernas del ciclista, lo que facilita su colocación y extracción.