Autor: Chilemotos™

Honda ha presentado la nueva moto deportiva Hawk 11 en el Osaka Motorcycle Show. Como era de esperar, utiliza el mismo bastidor de cuna semidoble de acero y el mismo motor bicilíndrico en paralelo que la Africa Twin y la NT1100.

Honda ha revelado las primeras imágenes completas de su nuevo Hawk 11 y, como era de esperar, muestra una evolución espectacular del tema de diseño Neo-Sports Café basado en el motor y el chasis de los modelos Africa Twin y NT1100. Las imágenes iniciales aparecen en la inauguración del Salón de la motocicleta de Osaka en Japón, aunque el lanzamiento completo de la Hawk 11 no está previsto hasta el Salón de la motocicleta de Tokio el 25 de marzo, donde la motocicleta será la pieza central de la exhibición de Honda.

Las imágenes están acompañadas de información limitada en este momento, pero está muy claro que el motor SOHC es el mismo diseño de 100 hp que es familiar del Africa Twin. La información de Honda extrañamente dice que el motor del Hawk es un gemelo de 1082 cc, mientras que las especificaciones oficiales de la empresa para Africa Twin y NT1100 ponen el motor en 1084 cc, pero no esperamos ningún cambio real en el diámetro de 92 mm y la carrera de 81,5 mm utilizados. en las versiones existentes del motor. Es posible que Honda simplemente haya redondeado esos números de manera diferente para alcanzar la cifra de capacidad de 1082 cc del Hawk, ya que se necesita menos de 0,1 mm de diferencia en cualquiera de las medidas para hacer ese cambio de 2 cc en la capacidad calculada.

Cualquiera que sean las especificaciones finales, dado que tanto la NT1100 como la Africa Twin generan 100 hp a 7500 rpm y 77 libras-pie a 6250 rpm, la Hawk no estará lejos de esas cifras. A diferencia de la NT1100 y la Africa Twin, que se ofrecen con la opción de la caja de cambios DCT semiautomática de Honda como alternativa a la transmisión manual estándar de seis velocidades, la Hawk se ofrece solo con una transmisión convencional de seis velocidades, al menos inicialmente. Dadas las intenciones de volver a lo básico de la motocicleta, eso tiene sentido.

La nueva Yamaha TY-E 2.0 está lista para competir en el Campeonato Mundial de Trial FIM 2022.

Yamaha ha presentado su prototipo de trial eléctrica TY-E 2.0, que seguirá desarrollándose durante el Campeonato del Mundo de Trial FIM 2022.

Hace cuatro años, en el Tokyo Motorcycle Show 2018, Yamaha presentó la motocicleta eléctrica de trial TY-E. El TY-E no estaba programado para llegar a los pisos de exhibición, sino para ingresar al Campeonato de la Copa FIM Trial-E, la antigua clase eléctrica del Campeonato Mundial FIM Trial.

La moto terminó en un impresionante segundo lugar en la general con el piloto de Trial de Japón, Kenichi Kuroyama.

la motocicleta TY-E no compitió en la Copa Trial-E en 2020 o 2021, pero regresará a la competencia de Trial en un escenario mundial este 2022.

La tecnología avanza a pasos agigantados en el mundo de las motos eléctricas. La batería del TY-E 2.0 tiene 2.5 de la capacidad del TY-E lanzado en 2018, pero pesa 20 libras menos, lo que la pone como lider del mercado.

El regreso constante de Benelli a la prominencia dio un gran paso adelante a fines del año pasado con la presentación de su nuevo modelo de aventura TRK800, pero la compañía podría estar al borde de un salto aún mayor ya que está desarrollando un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 800cc.

Revelado en estas imágenes de patente, que protegen la apariencia externa del motor en lugar de cualquier aspecto técnico, el nuevo gemelo es casi idéntico a la unidad LC8c de KTM, que se usa en los modelos 790 y 890 Duke y Adventure, así como el nuevo Husqvarna Norden 901. No está claro si el motor es un clon, una copia o el resultado de alguna cooperación detrás de escena con KTM, ya que no ha habido un anuncio oficial de su existencia, pero se pueden ver varias cosas en el documento de patente que revelar más sobre su diseño y los planes de Benelli para su futuro.

La patente fue presentada por la empresa matriz china de Benelli, Qianjiang, y revela que el motor tiene el nombre en código QJ288MW. Ese código muestra que está fabricado por Qianjiang, tiene dos cilindros y un diámetro de 88 mm, que coincide con el diámetro de la versión más pequeña de 799 cc “790” del LC8c de KTM. Externamente, la distribución y el diseño del motor, hasta los patrones de pernos alrededor del embrague, la bomba de agua y la cubierta del generador, parecen ser casi idénticos a los de la KTM LC8c, pero el cilindro, la culata y las cajas tienen diferencias notables en sus piezas fundidas. por lo que no es simplemente un motor KTM rebautizado. Vale la pena señalar que los motores de KTM ya están fabricados en China por CFMoto, que a su vez utiliza una versión de 799 cc del diseño en su nueva motocicleta de aventura 800MT.
Otra firma china, Colove, también ha mostrado un gemelo que imita a LC8c para su uso en un futuro modelo propio, la bicicleta de aventura 800X.

Yamaha planea poner un pie en el espacio de la movilidad eléctrica pronto con la versión de producción del scooter eléctrico E01. La marca japonesa presentó una versión conceptual de Yamaha E01 hace más de dos años en el Salón del Automóvil de Tokio de 2019. Un par de mulas de prueba de este scooter a batería han sido captadas por la cámara por primera vez. Las últimas fotos espía muestran dos mulas de prueba fuertemente camufladas del tan esperado e-scooter E01 dando vueltas en Japón. Por lo que parece, el scooter parece ser más que un simple prototipo y podría ser un modelo cercano a la producción. Los informes también indican que Yamaha está planeando organizar una campaña de medios en Japón pronto para obtener los primeros aportes.

2022 Yamaha Electric Scooter Features:

En cuanto a las características que se ofrecen, obtiene una consola de instrumentos LCD completamente digital que comparte información crucial como el estado de la batería, la velocidad, etc. Hay varias luces indicadoras en la pantalla, una de ellas muestra una señal de teléfono móvil, lo que sugiere el Integración del teléfono inteligente Bluetooth de la bicicleta. Otras características que se espera que formen parte del paquete incluyen encendido sin llave y múltiples modos de conducción.

En lo que respecta al hardware, el E01 se monta sobre aleaciones de 13 pulgadas en ambos extremos. El scooter está suspendido sobre horquillas telescópicas en la parte delantera y amortiguadores gemelos en la parte trasera. Las tareas de frenado serán manejadas por frenos de disco en ambos extremos que serán asistidos por ABS. No hay detalles oficiales de la empresa sobre su rendimiento, pero los expertos creen que debería ofrecer una autonomía real de 70-80 km con una sola carga.

Yamaha debería ofrecer múltiples opciones de cambio en E01. O también podría ofrecer tecnología de batería intercambiable que Yamaha está desarrollando junto con otros fabricantes en este scooter. El lanzamiento en India de este nuevo scooter eléctrico no ha sido confirmado. Yamaha India tiene planes para lanzar scooters eléctricos en el futuro.

La motocicleta Peugeot 103 fue fabricada para ser práctica, este ciclomotor se convirtió con el paso del tiempo en un icono de moda tras haber encontrado el equilibrio técnico y económico que le valdría el cariño del público francés por ser su pais de origen pero tambien ha sido reconocida y destacadas en diferentes países del mundo.
Después de varias generaciones que la marca Peugeot llebava fabricando automoviles nació la Peugeot 103 se empezó a producirce en 1973 y ha sufrido varios cambios a lo largo de los años: 103 Land, SP, Chrono, électronique, MVL… Siempre manteniendo su esencia y distinguido diseño.
Pese a sus diferentes versiones, la 103 conquistó al público desde el principio. Ya en 1074 consiguió vender más de 550.000 unidades y se convirtió en todo un icono juvenil ya que su liviano peso y facil manejo la destaco frente al resto de su competencia.
Las claves de su éxito son: la facilidad de mantenimiento, el reconocible diseño y su precio asequible. Además, las mejoras técnicas lo fueron adecuando al paso del tiempo, gozó de un motor más potente, etc.
Aunque ahora las ventas de ciclomotores, sobre todo de este tipo, han disminuido considerablemente, la 103 sigue siendo un objeto de colección muy cotizado entre coleccionistas y apasionados de la movilidad del clásica y retro.
Con motivo de este aniversario, hasta el 31 de enero de 2022 habrá una exposición en el Museo de la Aventura de Peugeot (en Sochaux, Francia).

La reconocida marca estadounidense de vehículos off road Polaris presentó hace más de diez años el primer SBS deportivo de la industria, El RZR 800, y desde entonces, a través de distintas versiones, se ha mantenido como uno de los modelos preferidos por el exigente público de este sector de la industria de la diversión off road. Ahora, de cara a 2022 aparecen las dos últimas novedades de esta reconocida marca estadounidense los nuevos Pro R y RZR Turbo R batiendo un nuevo récord de potencia en la historia de la marca y llevando estos vehículos al siguente nivel.

El RZR Pro R está impulsado por un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2.000 cm3 que entrega 225 CV de potencia, la mayor cifra declarada por un fabricante hasta ahora. Su bastidor está realizado en una sola pieza con jaula para ocupantes soldada y distintos refuerzos, así como un esquema de suspensión de nuevo diseño denominado Dynamix DV que optimiza la compresión y el rebote de los amortiguadores en tiempo real.

Concebido a partir de papel en blanco, el RZR Pro R monta el motor de serie más potente de la industria del SBS, Que trata de un propulsor atmosférico ProStar Fury de dos litros de cilindrada y 225 CV de potencia con embrague y correa sobredimensionados para adaptarse al nuevo nivel de prestaciones. El propulsor permite tres tipos de configuración en el control del acelerador, denominados Sport, Rock y Race, optimizando así sus sensibilidad en cada situación de uso.

El catálogo de accesorios es uno de los puntos mas destacados de estos nuevos modelitos, En este catalogo podemos encontrar mas de setenta accesorios los cuales han sido desarrollados en colaboración con algunos de los fabricantes más destacados de la industria auxiliar del Side By Side y divididos en tres orientaciones de uso: desierto, dunas y pista de bosque. Los nuevos modelos también equipan llantas de cinco palos Pro Armor para neumáticos de 32 y 33 pulgadas. La misma firma prepara su propia línea de jaulas, techos, parabrisas, espacios adicionales de carga y otros complementos destinados a los dos modelos ahora presentados.

Fuente: motofichas.com

La motocicleta naked favorita de muchos motoqueros de ciudad es la Honda CB250 Twister, Este a;o la marca japonesa ha realizazo una renovación estética de este modelito logrando impactar de manera positiva en sus fieles usuarios y tambien en los nuevos clientes.

Entre las mejoras que se realizaron podemos resaltar un medidor de autonomía según el combustible restante del estaque que lo podremos visualizar en el tablero digital, para este modelo se han aumentado las gamas de colores a alas que actualmente se estaban produciendo, ahora podremos comprar esta motocicleta en estos nuevos colores: Plata metálica, Azul perlado y Rojo maceio.

Además, la Honda CB250 Twister 2022 sigue la misma linea desde su lanzamiento. Mantiene el motor monocilíndrico OHC de 249.5 cc de cuatro tiempos, refrigerado por aire e inyección electrónica PGM-FI. Ofrece hasta 22.1 caballos de fuerza. Se mantiene la caja de cambios de transmicion manual de 6 marchas. La moto también cuenta con un panel de instrumentos digital con tacómetro e indicador de combustible. Honda declara un peso en orden de marcha de 148 kilos para la CB250 Twister.

Las llantas son de aleación de 17 pulgadas en las dos ruedas. El neumático delantero mide 110/70 y el neumatico trasero mide 140/70. La suspensión delantera es una horquilla telescópica que mide 130 mm, mientras que el monoamortiguador trasero tiene 108 mm de recorrido, y cuenta con un asiento puesto a 784 mm desde el suelo.